不同的加油站受“降溫損耗”的原因程度是完全不一樣的，我們做過實驗，把相同溫度的同一車油品平均分卸到兩個不同加油站，產生的虧損數量卻相差很遠，研究發現，這種“降溫損耗”受以下幾個因素影響：

一是地罐掩埋深度。因夏秋兩季氣溫較高，卸油時油罐車的油溫受氣溫影響一般維持在28℃-33℃之間（7、8月份外采自附近煉廠的油品油溫有時達到了39℃之高）。而加油站的儲油罐因深埋地下，油溫一般保持恒溫，其溫度的高低一定程度上受地表溫度影響。經我們大量試驗測量發現，儲油罐油溫的高低與地罐掩埋的深度有關：當外界氣溫為30℃時，掩埋深度在1.2米的儲油罐油溫平均為24.3℃，掩埋深度1.4米的儲油罐油溫平均為22.6℃，掩埋深度1.6米的儲油罐油溫平均為20.4℃，所以在管理中我們經常會發現操作井深的地下罐更加容易受低溫的影響而產生大量的“虛假盈虧”。

二是油溫變化時間。油品剛卸入罐內時油溫變化不大，一般經過一段時間之后才會出現劇烈體積收縮，所以在觀察虛假盈虧時只考慮卸油當時的溫度是不周全的，應該對二日、三日的罐內油溫都進行測量來了解具體虧損數量。

三是油溫變化時的油品體積。油品受溫度影響產生體積變化有固定系數，降低同樣的溫度，體積大的油品虧損量要高于體積小的油品。所以如果加油站長期高儲位、大容量體積進油的話產生的油品虧損數會更大。

計算盈虧的簡便方法：利用體積修正系數VCF可以準確算出油品的虛假虧損量，我們前面提到的“實例”就是利用這種方法計算出來的。這需要計量卸油前儲油罐的油品溫度、密度；油罐車的油品溫度、密度；卸油后罐內油品的溫度、密度；還需要多次使用《石油產品標準密度表》、《石油產品體積修正系數表》來查表求值，過程十分繁瑣，而且多次測量會有大量的人工、器具、環境造成數據誤差，所以得到的盈虧數量實際只是一個近似值。

同樣是近似值使用溫度變化時的油品體積膨脹率來計算的方法就簡單多了：汽油溫度每變化1℃對體積影響約為0.1％，柴油約為0.08％(可以參考技術手冊)，所以我們可以通過測量溫度就可以得到油品體積變化的數值：盈虧＝卸油后油罐總存油量×（卸油后溫度－卸油前溫度）×1‰，二日檢測油品溫度，也可用此公式計算。我們使用實例中的數據通過這種方法計算，將結果對比一下：

卸油時盈虧＝24592×（26.6-33）×1‰＝－157升

二日降溫盈虧＝24592×（21-26.6）×1‰＝－137升

兩日來，油品體積共虧損294升，與我們反復測量、查表、計算的損耗數282升相比，誤差是12升，誤差率只有0.04％，由此驗證了此簡易公式的正確性。

加強加油站油品數量管理，一方面要抓住進銷存各環節的降耗措施不放，另一方面的也要考慮油品的“降溫損耗”，我們可以通過規范卸油流程盡量減小油罐車中油品和油罐中油品的溫差，例如：夏天盡量不要在中午卸油，冬天油罐車到油站后要立即卸油等。據說還有的個體加油站為了挽回“降溫損耗”帶來的損失，竟然在油罐出油管的某個部位安裝加熱器……實際管理中“降溫損耗”難以避免，解決方法也還需進一步研究，所以我們在對加油站進行油品損溢考核時要充分考慮這一原因。

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